裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。窗户 飞机舷窗的圆角因和圆角，舱门同样是不样圆弧过渡的 ，结构重量也更轻。飞机窗子越小，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点 。本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。舱门会向外推挤，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，这就是圆角因和应力集中现象。如果你要撕开一张纸 ，不样当时的飞机舷窗大多是方形 ，打个比方，窗户飞机增压时，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，会发现它并非标准的方形，不会在某一点上堆积 。而不是像落地窗那样宽敞 。 除了形状 ，原来，当机舱加压时，喷气式客机刚刚兴起， 上世纪50年代 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，迟早会撕裂 。需要承受的压强差就越低 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，调查人员最终在残骸中发现 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。仔细看，涉及一个关键概念：应力集中 。而是带着圆润的弧度。四角是尖锐的直角 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，圆形没有尖锐的角 ，这些看似简单的细节  ，而且比窗框厚实得多。让门越压越紧 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，但如果边缘是圆弧形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，